陕西：创新引擎驱动高铁建设提质增速

秦岭(qínlǐng)脚下，位于(wèiyú)陕西省西安市长安区的中铁十一局长安轨枕(guǐzhěn)场，“智能元素”随处可见：打磨工位(gōngwèi)，机器人携带打磨头精准打磨模具内腔；组装工位，两台智能机器人互相配合，将套管精准安装到模具上；产品检测工位，3D工业相机实时检测轨枕质量…… 长安轨枕场承担着西康高铁50余万根轨枕的预制任务(rènwù)。“智能设备不但给生产装上了‘加速器’，而且提高了产品(chǎnpǐn)合格率和稳定性，预计到8月底，我们就能完成全部生产任务。”中铁十一局长安轨枕场项目经理张瑞诚指着(zhǐzhe)实时跳动(tiàodòng)的进度屏介绍。 位于西安市长安区的中铁十一局长安轨枕场生产现场。新华社记者张斌 摄　　在三秦大地，这样的智能生产场景正从单个场站延伸至多条在建高铁。西成公司(gōngsī)统计数据显示，截至5月底，西延、西十、西康、康渝、延榆五条在建高铁项目隧道正洞开挖完成551.75公里(gōnglǐ)，占(zhàn)设计(shèjì)(shèjì)总量的72.76%，桥梁工程完成成桥158公里，占设计总量的72.33%，整体施工进度(shīgōngjìndù)明显加快。其中，西康高铁全线20座(zuò)隧道已全部贯通，西十高铁全线架梁全部完成。 记者走访发现，建设进度“提速”背后离不开科技(kējì)创新(chuàngxīn)与工程实践的深度融合。 中(zhōng)铁第一勘察设计院集团有限公司科技创新与数字化部副部长蔡玉军翻开设计蓝图说，“天空地一体化综合勘察体系”让秦岭山脉的(de)地质构造(gòuzào)在三维建模(jiànmó)中一目了然，“高速铁路接触网智能监测(jiāncè)系统”则为未来运维装上“智慧大脑”。这些源自(yuánzì)实验室的创新成果，不断在西康、西延等高铁项目中实现“从图纸到现场”的落地，有效提升了高铁施工质效。 秦岭深处，陕西省商洛市镇安县，从高处望去，西康(xīkāng)高铁的轨道和隧洞已雏形初显。“高铁临近居民集中点，周边环境复杂，经过反复(fǎnfù)优化方案，我们创新采用了‘人工开挖锁孔、旋挖取芯引孔(yǐnkǒng)、铣挖修边成孔’的综合施工(shīgōng)技术，相较于传统方法，这种技术具有环境影响(huánjìngyǐngxiǎng)小、施工效率高的特点。”中铁(zhōngtiě)十一局西康高铁项目总工程师郭建亭介绍，“我们先后创新改进各类工装工艺100多项，智能建造(jiànzào)水平不断提升。” 这是在建的西康高铁镇安西站。（中铁十一局供(júgōng)图）　　西十高铁西岭隧道左右线(xiàn)总长超36公里，是全线最长(zuìzhǎng)的Ⅰ级高风险隧道。这条(tiáo)隧道穿越6类围岩、2处大型断层、8处褶皱、10处洞身浅埋段，施工难度和风险很大。 “为此，我们(wǒmen)先后投用了焊接机器人、智能隧道通风机、智慧拌合系统等诸多先进的(de)智能化设备(shèbèi)，既确保了工期又提高了施工安全和质量。”中铁七局西十高铁分部总工程师何心德说，“比如，智能压力传感器的使用让机械臂化身‘外科医生’，依据岩性(yánxìng)自动调节转速，这样就可以在‘薄如(báorú)蛋壳’的浅埋层实现‘零扰动(rǎodòng)施工’，大大降低了施工风险。” 从轨枕预制的(de)高精度到隧道施工的新技术，陕西高铁建设(jiànshè)正以智能建造为笔，在秦岭南北书写着交通强国的创新答卷。（记者张斌）